Roubo de cargas exige gestão por dados

O roubo de cargas entrou em uma fase mais seletiva no Brasil. O risco já não está ligado apenas ao volume transportado ou aos grandes corredores rodoviários. Cada vez mais, ele acompanha o valor da mercadoria, a liquidez no mercado ilegal e as brechas da operação.

Segundo o “Report nstech de Roubo de Cargas”, referente ao 1º trimestre de 2026, cargas acima de R$ 1 milhão concentraram 40,4% dos prejuízos registrados no período. O levantamento também mostra que os medicamentos saltaram de 1,7% para 22,3% dos prejuízos, tornando-se um dos principais alvos das quadrilhas.

Para gestores de frota, transportadoras e empresas embarcadoras, o dado acende um alerta prático: a segurança logística deixou de ser apenas uma questão de escolta, seguro ou rastreador. Ela depende de planejamento, análise de risco, controle da jornada e visibilidade sobre o que acontece antes, durante e depois da viagem.

O risco ficou mais seletivo

O relatório da nstech aponta uma mudança importante no comportamento das ocorrências. As quadrilhas passaram a mirar cargas de maior valor agregado, especialmente produtos com rápida revenda no mercado ilegal.

Os medicamentos são um exemplo claro dessa mudança. Além do alto valor, muitos produtos farmacêuticos têm demanda constante e exigem controle rigoroso de transporte. Quando esse tipo de carga entra na rota, qualquer falha de planejamento pode elevar o risco da operação.

Esse cenário exige que as empresas classifiquem melhor suas viagens. Uma entrega de baixo valor, em rota conhecida e com paradas controladas, não deve receber o mesmo nível de atenção de uma carga sensível, com valor alto e circulação em áreas críticas.

Ou seja, o gestor precisa cruzar informações como tipo de mercadoria, valor da carga, região, horário, histórico da rota, perfil do motorista e pontos de parada. Sistemas como o frotacontrol ajudam nesse processo ao organizar dados da frota e dar mais clareza para decisões operacionais, sem depender apenas de controles manuais ou informações soltas.

O Sudeste segue no centro do problema

O Sudeste concentrou 78,2% dos prejuízos nacionais com roubo de cargas no 1º trimestre de 2026. O Rio de Janeiro teve papel de destaque nesse avanço, respondendo por 44% dos prejuízos registrados no país no período.

A concentração regional não significa que outras áreas possam ser ignoradas. O Nordeste também avançou para 20,2% dos prejuízos, com destaque para a Bahia, que passou de 0,7% para 9,2% na comparação anual.

Para as empresas que operam em mais de um estado, o desafio está em evitar uma estratégia única para todas as rotas. Uma frota que circula por regiões com perfis diferentes de risco precisa de regras diferentes para horário de saída, abastecimento, parada, pernoite e comunicação com a central.

Esse cuidado vale também para operações menores. Mesmo empresas com frota própria regional podem enfrentar riscos se transportam produtos visados, circulam em áreas urbanas vulneráveis ou dependem de rotas sem boa estrutura de apoio.

O roubo avança para áreas urbanas

Outro ponto relevante do levantamento é o crescimento dos roubos em áreas urbanas. A participação desse tipo de ocorrência mais que dobrou, passando de 18,9% para 38,5% dos prejuízos. No Rio de Janeiro, 60,7% dos roubos ocorreram em trechos urbanos.

Esse dado muda a leitura tradicional do problema. O risco não está apenas na estrada, em longos trechos isolados. Ele também aparece na distribuição urbana, na última milha, nas proximidades de centros de distribuição, em vias de acesso a polos comerciais e em paradas aparentemente rápidas.

Para o gestor de frota, isso exige atenção aos detalhes da operação diária. Uma entrega urbana pode parecer simples, mas envolve janelas de horário, trânsito, permanência em via pública, contato com recebedores e exposição do veículo em áreas de grande circulação.

Controlar esses pontos não elimina o risco, mas reduz a improvisação. Quando a empresa sabe onde o veículo está, quanto tempo ficou parado, qual rota foi seguida e se houve desvio do trajeto previsto, ela ganha capacidade de agir com mais rapidez.

Horário e dia da semana importam

O relatório também mostra mudança no calendário das ocorrências. A quinta-feira concentrou 30% dos prejuízos no 1º trimestre de 2026. Em seguida aparecem a segunda-feira, com 20,7%, e a terça-feira, com 16,5%. O domingo, que antes tinha participação superior a 10%, caiu para 1,4%.

Esse tipo de dado ajuda a tirar a segurança do campo da percepção. Muitas empresas ainda tomam decisões com base em experiências isoladas, relatos de motoristas ou regras antigas que já não refletem o comportamento atual das quadrilhas.

A análise por dia, horário e região permite ajustar a operação com mais precisão. Uma rota crítica pode exigir saída em outro período, parada em local homologado, reforço de comunicação ou até reavaliação do trajeto.

No frotacontrol, informações sobre veículos, motoristas, documentos e operação podem apoiar esse tipo de organização. A tecnologia não substitui uma política de segurança, mas ajuda a transformar dados dispersos em rotina de gestão.

Gestão de risco começa antes da viagem

A segurança da carga começa no planejamento. Antes de o veículo sair, a empresa precisa saber se o motorista está regularizado, se a documentação está em dia, se o veículo tem condições de cumprir a rota e se o trajeto faz sentido para o tipo de carga transportada.

Também é importante definir pontos de parada previamente. Paradas improvisadas aumentam a exposição do veículo, especialmente em cargas de alto valor ou entregas urbanas. O mesmo vale para abastecimentos, pernoites e trocas de turno.

Outro ponto sensível é a comunicação. Os motoristas precisam saber como agir em caso de desvio, abordagem suspeita, falha mecânica, atraso ou mudança no local de entrega. Procedimentos simples, quando são claros e repetidos, reduzem decisões arriscadas no calor do momento.

A empresa também deve revisar suas rotas com frequência. Um trajeto considerado seguro no ano passado pode se tornar vulnerável após mudança no perfil das ocorrências, aumento de roubos em determinada região ou alteração no tipo de carga transportada.

Tecnologia ajuda, mas não resolve sozinha

Rastreamento, telemetria, alertas e sistemas de gestão são ferramentas importantes. Elas ajudam a acompanhar veículos, identificar desvios, controlar paradas e registrar informações que antes ficavam espalhadas em planilhas, mensagens ou ligações.

O desafio é usar esses dados de forma ativa. Não basta acompanhar o ponto no mapa se a empresa não sabe quais rotas exigem mais atenção, quais motoristas precisam de orientação, quais veículos têm maior exposição e quais operações acumulam falhas recorrentes.

Também há limites. A tecnologia não impede sozinha uma ação criminosa. Ela precisa estar conectada a processos bem definidos, treinamento de motoristas, critérios de contratação, gestão de manutenção, controle documental e comunicação entre equipes.

A vantagem está na capacidade de antecipar decisões. Empresas que analisam seus dados conseguem identificar padrões de risco antes que eles virem prejuízo.

O que empresas podem fazer agora

O primeiro passo é classificar as cargas por nível de risco. Valor, tipo de produto, liquidez, região de circulação e exigências de transporte devem entrar nessa avaliação.

Depois, vale revisar as rotas mais usadas. A empresa deve observar histórico de ocorrências, tempo médio de viagem, pontos de parada, trechos urbanos críticos e alternativas disponíveis em caso de bloqueio ou imprevisto.

Também é importante padronizar regras para cargas sensíveis. Isso inclui horários permitidos, locais de parada, comunicação obrigatória, responsáveis pelo acompanhamento e critérios para mudança de rota.

Por fim, o gestor deve acompanhar indicadores simples, mas consistentes: atrasos por rota, tempo parado, desvios de trajeto, consumo fora do padrão, manutenção corretiva, reincidência de problemas e ocorrências por motorista ou veículo.

Já está claro que o roubo de cargas não é um problema isolado da segurança. Ele afeta custo, prazo, reputação, seguro, disponibilidade da frota e confiança do cliente. Em 2026, os dados mostram que o risco ficou mais urbano, mais seletivo e mais orientado por valor. A resposta das empresas precisa seguir o mesmo caminho: mais informação, mais controle e menos improviso.